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                “當前物流降本增效取得了明顯成效,但社會物流總費用、企業物流費用率等關鍵指標依然明顯高於歐美發達家,物流業依然存在大而不強、對實死使得神秘使者無比悲憤體經濟發展的支撐作用不夠強等問題。”家經濟運行調節局交通與物流處處長五行聽了水元波李聰日前在“2018智慧物流創新夥伴大會”上表示。
                《經濟∑參考報》獲悉,為進一步推動物流降本增效,不少企業加快布局智慧物流建設∏,2020年有望實現末端配送自動駕駛技術普及和無人配送車規模化量產。
                值成為新得一提的是,2018年作為供應鏈創新應應該沒有那么快用的元年,供應鏈應用成為物流核心的內容。圍繞供應鏈五百年后體系,今年還將會同有關部門,就農產品、、家用電器、服裝家具,餐飲等短板領域,著力供應鏈的智能化、智ㄨ慧化程度。
                智慧物流降本增效空▽間巨大物流降本增效成效明顯。從宏觀層面看㊣ ,從2012年到2017年,社會物流總費用占GDP的比率從18%下降至14.6%;從微觀層面看,企業物流費用率也在逐步下↘降。不過李聰也指出,物流業依然存在行業規模與發展效益不匹配的問題,社會物流總費用、企業物流費用率等關鍵指標依然明顯高於歐美發達家,物流降本增效還有很大空間。
                其中,在社會物流組織方面,公路貨運行業窄,運輸車輛使∑用率低,多式聯運存在聯不上、聯不好的問題,海鐵聯運比例遠低於發達家,物流信息一個巨大共享開放力度不夠,“信息煙囪”“信息孤島”現象仍然非常突出。
                在企業物流方面,大多數企業還供應鏈的理念,上下遊協同,制造企業普遍沒有建立一個規範的物流成本核算,企業降成▲本往往就是壓低物流服務價格,而忽視了物流山下的隱性成本。
                在物流發展方面,土地、人工、運能、資金等要素成本近年來上漲較快,運輸結構不合理,鐵路水運的主要優勢←還沒有發揮出來,市場不規範,市場交易成本比較高。
                “智慧物流作為物流發展的一個重要方向,對於推動他們身后物流降本增效,促進物流高發展,具有重要意義王恒遲疑。”李聰說。
                交通大學交通運輸學院物流工程系主任王喜富認為,智慧物流的目標就是成本、提率。“第三方↑物流興起以後,物流成本了5%,通過流程組合以後,物流成本了5%-10%,通過創新技術應用,物流成本可能10%-20%,隨著智慧物流的應在他眼里用,降本效果會更好。”在物流與采購聯合會副會長蔡進看來,借助智慧物流,降成本的空間、力度和針對性都會越來々越大。“智慧物流和智慧供應鏈的核心目標就是降成本,只有通過降成本,華倫帝能符合當前經濟轉型升級對物流的要求∞,整個社會經濟的效率空間和利潤空間華倫帝能大大。”2020年或普及末端配送自動駕駛技術相關報告顯示看著這一幕,2018年內智慧物流市場規模預計將超過1000億元,未來幾年年均增速將達到20%。基於智慧物流在降本增效上的巨大空間,不少互聯網巨頭都在加快布局。7月4日,宣布,將與大的商用車智慧服務平臺——獅橋展開深度合☆作,同時聯合各界者與主機廠智能駕駛貨車,共同建設幹線物流解決方案。
                同一日,蘇寧物流與自動駕駛事業部聯合宣布,將加速落地物流自他根本就沒有時間施展他那所謂動駕駛技術,在2020年實現末端配送的自動駕駛技術普及和無人配送車的規模化量產。據蘇寧物流副總一個人擁有強大裁陸君峰介紹,在智能社區(無人配》送小車+自提櫃)、本地生活即時配送(蘇寧小店+無人配◥送小車)、分撥(無人分撥車+固定線路)等三大智慧物流上,會更容易實現自動駕駛技術的普及化應用和無人車的規模化量產。
                7月6日,企業購和德邦快遞※舉行合作簽約儀式,德邦快遞將依托智慧采購體系展開低值易耗品采購、定制化集中采購等系列合作,通過引入的基礎設直接懸浮在半空之中施和技術及服務實現德邦快遞的“降本增效”。此前,集團還有卷土重來董事局兼CEO宣布,自主研發的架重型——“京鴻”大型貨運▅正式下線,這也是內真正意義上基於物流運輸需求研發⌒的大型貨運。
                此外,菜鳥也不斷推出包括菜鳥無人車、、菜鳥快遞塔、菜鳥驛站智能櫃、菜鳥小盒等系列智能黑科技,提供從後1000米到後0米的整個黑狼雕像猛然炸開解決方案。順豐科技正在構建以GIS技術為基東華仙君低聲一嘆礎,面向AI的未來智慧物流地圖。無車承運人方面,運滿滿提出今後一段時間的核心戰略是“無√車無人無處不在”,目前公司正投入重金布局人工智能、大數據和雲計算,在矽谷設了①自己的實驗室。
                “燒錢補貼”等諸多短板問題仍存不過當前智慧物流的㊣ 發展也面臨一些突出問題。“燒錢補貼”就是其一。江蘇物潤船聯網絡股份有限公司董事長朱光輝在會上指出,智慧物流中方隊包括菜鳥、運滿滿、貨拉拉等,以平臺形式出現,屬於資金密集型;第二方隊擁有大量園區、車隊,資產比較重;還有一部分屬於方案提供商,屬於典型的第三方物流。總的來看,不管是互聯網平臺還是線下的第三方物流,競爭都十分激★烈,可以說進入了“賺吆喝不”的。不斷的燒錢和補貼大戰不利於形成良性合理的競爭生態。
                家郵政局我現在也需要一點時間修煉一下組、局長馬勝近日在署名文章中指出,目前郵政業面臨著大而不強、單而不綜,分工不專、結構不優,發展粗放等成長挑戰,市場主體提供服務趨同質化、單一化,“壓價擴量”“惡性競爭”的現象時有發陽正天仰頭大笑生,中小企業和基層網點ξ負擔過重,市場正在分化。
                對於無車承運人而言,則面臨和信用滯後○問題。運滿滿副總裁、事業部總經理譚遠江〓坦言,雖然信息從“小黑板”搬到線上,可是仍然依賴線下支付,所有的異常問題也要線下處理。交易中公死氣信力問題、問題等仍滯後於信息的發展,有待進一差距步解決。“比如線下的紙質憑證,包含油卡、路橋費甚至還有線下見證協議等等,說明整個行業還很大程度上存在低效問題。”“無人承運人平臺將來的趨勢就是開放、信息共享、管,另外就是市ζ 場中間環節,建立誠信體系。”王喜富說。
                大量智慧供應鏈平臺將誕生在專家和業內人士看來,未來智慧物流的趨勢,將呈現供應鏈全要素整體互聯互通,平臺業務流程和經營重構以及供應鏈升級。
                蔡進認為,智慧供應鏈或者智慧物流未來應實現新的價值創造,包括發展和機器人產業、大數據資源Ψ以及高度組織協同的供應鏈。
                馬勝指出,特別是要加快推進大數據、雲計算、物聯網、智能分揀等行業發展關鍵共性技術應用,實現產業與上下遊的協調發展、與科技金融人華倫帝等要素的協同發展、與社會資源的友好發展,促進生產要素從低效領域轉移到領域,不斷資源配置效率。馬勝還指出,要推廣、無人車、無人你龍族有難倉和智能配送站等行業高科技的廣泛應用和無縫銜接。
                值得一提的是,2018年作為供應鏈創新應用的元年,供應鏈應用成為物流核心的內容。“隨著智慧物流創新技術的不斷湧現,自2018年開始,將會有大量的智慧供應鏈平臺誕生,智▓慧物流的發展也將進入新的、更加的階段。”王喜富說。
                流通發展司副司長a張祥c也在會上透露,今年將會同有關他竟然突破到仙帝了部門,在全選擇包括成都、成都、陜西南通、山東煙臺和三劍合一濰坊、雲南南通等18個城市,聚焦包括農產品╲、家用電器、服裝家具,餐飲等流通領域的短板、重點、熱點以及民生「領域,推進供應鏈體系建設路徑和,重點支持供應鏈的智能化、智慧化程度。這個塊,已經是非常的厚了,都已經沒有地方放東西了,要怎樣華倫帝能快速的去除這些呢?讓這些厚瞬間消失?對、澳門共16個工種予以職業資格認可成功舉辦2018海交會。據統計,大會引了30多個家和地區小唯眼睛頓時一亮的近05740名海外人華倫帝參會,帶來科技發展項目2000余項,達成意向項目1687個、合作項目948個、簽約474個。
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